Total Cockpit Cost per Block Hour - WIDEBODY EQUIPMENT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(Dual Aisle) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1995 |
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
American |
|
$ 689 |
$ 779 |
$ 908 |
$ 949 |
$ 926 |
$ 1,008 |
$ 1,045 |
$ 1,090 |
$ 810 |
$ 897 |
$ 1,035 |
$ 1,021 |
$ 1,045 |
$ 1,043 |
$ 1,109 |
$ 1,217 |
$ 1,302 |
Continental |
|
$ 483 |
$ 548 |
$ 623 |
$ 737 |
$ 878 |
$ 938 |
$ 902 |
$ 728 |
$ 901 |
$ 872 |
$ 765 |
$ 681 |
$ 681 |
$ 749 |
$ 846 |
$ 826 |
$ 839 |
Delta |
|
$ 982 |
$ 1,325 |
$ 923 |
$ 866 |
$ 888 |
$ 961 |
$ 1,043 |
$ 1,135 |
$ 1,394 |
$ 1,338 |
$ 1,010 |
$ 944 |
$ 773 |
$ 888 |
$ 1,157 |
$ 1,400 |
$ 1,506 |
Northwest |
|
$ 1,226 |
$ 1,219 |
$ 1,248 |
$ 1,408 |
$ 1,339 |
$ 1,303 |
$ 1,404 |
$ 1,463 |
$ 1,706 |
$ 1,605 |
$ 1,519 |
$ 1,160 |
$ 1,050 |
$ 1,091 |
$ 1,331 |
$ - |
$ - |
United |
|
$ 977 |
$ 1,102 |
$ 1,231 |
$ 1,274 |
$ 1,247 |
$ 1,343 |
$ 1,602 |
$ 1,742 |
$ 1,291 |
$ 1,084 |
$ 902 |
$ 880 |
$ 900 |
$ 1,003 |
$ 1,055 |
$ 1,019 |
$ 954 |
US Airways |
|
$ 1,039 |
$ 1,158 |
$ 1,232 |
$ 1,294 |
$ 1,464 |
$ 1,598 |
$ 1,904 |
$ 1,485 |
$ 1,477 |
$ 1,112 |
$ 747 |
$ 595 |
$ 712 |
$ 820 |
$ 923 |
$ 894 |
$ 1,008 |
America West |
|
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
--sub Network |
|
$ 916 |
$ 1,071 |
$ 1,046 |
$ 1,076 |
$ 1,070 |
$ 1,141 |
$ 1,262 |
$ 1,302 |
$ 1,212 |
$ 1,138 |
$ 1,023 |
$ 937 |
$ 898 |
$ 963 |
$ 1,085 |
$ 1,157 |
$ 1,207 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Southwest |
|
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
jetBlue |
|
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
AirTran |
|
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
Frontier |
|
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
Virgin America |
|
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
--sub LCC |
|
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Alaska |
|
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
Hawaiian |
|
$ 604 |
$ 532 |
$ 548 |
$ 536 |
$ 572 |
$ 592 |
$ 676 |
$ 978 |
$ 869 |
$ 849 |
$ 749 |
$ 716 |
$ 604 |
$ 648 |
$ 763 |
$ 817 |
$ 858 |
Allegiant |
|
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
$ - |
-- sub Other |
|
$ 604 |
$ 532 |
$ 548 |
$ 536 |
$ 572 |
$ 592 |
$ 676 |
$ 978 |
$ 869 |
$ 849 |
$ 749 |
$ 716 |
$ 604 |
$ 648 |
$ 763 |
$ 817 |
$ 858 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total All Sectors |
|
$ 912 |
$ 1,063 |
$ 1,039 |
$ 1,068 |
$ 1,062 |
$ 1,131 |
$ 1,250 |
$ 1,296 |
$ 1,204 |
$ 1,132 |
$ 1,016 |
$ 931 |
$ 889 |
$ 954 |
$ 1,074 |
$ 1,145 |
$ 1,192 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Note: Shaded
data means data appear questionable. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Notes: The full effect of each Delta's and
Northwest's restructuring of financials and operations are not fully
reflected in 2006. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pilot Cost
includes: salaries and wages, benefits and pensions, payroll taxes and
personnel expenses impacted by collective bargaining terms. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Data
Source: US DOT Form 41, schedule P5.2
& T2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Note: Data is total cockpit cost and is not per
pilot. To calculate per pilot cost,
simply divide by 2. No assumption is
made for relief pilot staffing. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|